03 января. Утилизационный сбор для автомобилей вырос на 65%. Данные правила распространяются только на те автомобили, которые сошли с конвейера или ввезены в РФ после 1 января 2016 года.
В основном повышение коснется новых грузовых автомобилей. «В зависимости от массы грузового автомобиля размер утилизационного сбора будет составлять от 124,5 до 718,5 тыс. рублей за одно транспортное средство, — комментирует нововведение эксперт Института законодательства и сравнительного правоведения при правительстве Российской Федерации Иван Соловьев. – На транспортные средства старше 3 лет от 132 тыс. рублей до 1,77 млн рублей».
Меньше всего повышение утилизационного сбора коснется легковых автомобилей. «Для ввозимых в Россию автомобилей доля утилизационного сбора в таможенной стоимости составляла в 2013 году 10-15%, в 2015 году снизилась до 2-7%», — сообщил эксперт компании «Деловой фарватер» Роман Терехин. – В настоящее время в розничной цене автосалонов это не более 2-3%. Рост утилизационного сбора прибавит к цене импортных машин не более 1%».
В стоимости отечественных автомобилей доля сбора заметно ниже. «Менее 0,7%. Даже после увеличения сбора она не превысит 1% от розничной стоимости автомобиля», — считает эксперт.
Отечественные производители и вовсе могут быть освобождены от уплаты данного сбора. «Это возможно в том случае, если автомобильное шасси изготовлено в России, а компания, которая монтирует надстройку, берет на себя обязательство по утилизации транспортного средства», — объяснил Иван Соловьев. Однако такие гарантии принимаются только в том случае, если производитель внесен в список Минпромторга.
На фоне общего снижения покупательской активности на авторынке новости о повышении утилизационного сбора, конечно, оптимизма не прибавляют. «Рост цены на новые автомобили в 1% — это очень мало, чтобы как-то повлиять на спрос на флагманские модели, — считает Роман Терехин. – Поэтому производители автомобилей не должны серьезно пострадать от такого увеличения сбора».
Потребители вообще не заметят этого повышения. «Утилизационный сбор платят производитель или импортер, — пояснил Терехин. – Для конечного потребителя утилизационный сбор неочевиден, так как он входит в общую стоимость автомобиля и уплачивается потребителем в момент приобретения авто. Однако в некоторых случаях платить утилизационный сбор придется самому покупателю. «Если, например, он приобрел автомобиль за границей и теперь ввозит его в Россию», — говорит эксперт Роман Терехин.
Для ввозимых в Российскую Федерацию автомобилей для личного использования, с даты производства которых прошло более 3 лет, коэффициент утилизационного сбора также увеличен. «Вне зависимости от объема двигателя, размер утилизационного сбора для таких автомобилей вырос с 0,15 до 0,26», — отмечает Иван Соловьев. Уплатить сбор покупателю также придется, если это не было сделано продавцом. Например, транспортное средство было приобретено у лица, которое освобождено от уплаты сбора: иностранного дипломата или переселенца. А также при приобретении автомобиля у лица, не освобожденного от уплаты утилизационного сбора, но не оплатившего его. Поэтому при приобретении автомобиля, покупателю следует проверить наличие отметки об уплате утилизационного сбора в ПТС.
По мнению Ивана Соловьева, повышение утилизационного сбора может привести к росту цен на импортную коммерческую технику: бетономиксеры, тягачи, автокраны и т.д. При этом для отечественных производителей подобной техники, повышение утилизационного сбора может оказаться даже выгодным. «Повышение утилизационного сбора повлечет рост спроса на продукцию отечественных производителей – КАМАЗ, УралАЗ, ГАЗ и т.д., — считает эксперт. – Основными покупателями данной техники являются государственные структуры, нефтедобывающие компании, военизированные министерства и коммунальное хозяйство».
Загрузка...
